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港口起重機(jī)西門子變頻器故障分析

信息來源:      發(fā)布時間:2019-04-30 08:43:54      點(diǎn)擊次數(shù):0
 近年來隨著港口運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,港口起重裝卸設(shè)備也不斷朝著自動化、科技化發(fā)展,裝卸效率得到不斷提升,而機(jī)械故障修復(fù)的及時性對港口機(jī)械使用效率提升起著至關(guān)重要的技術(shù)保障作用。本文結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際,就港口起重機(jī)西門子變頻器的一些典型故障從表象至深層次可能做詳細(xì)的歸納分析,幫助港口電氣修理人員拓展故障維修思路,提高故障修復(fù)的及時性。

  1 西門子6SE70系列變頻器控制電路主要組成

  港口大型電動裝卸機(jī)械上使用的西門子變頻器主要是整流/回饋單元(AFE)和DC-AC裝機(jī)裝柜型,而6SE70系列產(chǎn)品在裝機(jī)裝柜型中最具有維修的典型性,故本文以西門子6SE70系列變頻器控制電路(如圖1)為例,對具有各種檢測、控制等功能的電路板模塊進(jìn)行介紹:

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  圖1 西門子6SE70系列變頻器控制電路圖

  1.1 PCC與PCU模塊

  PCC模塊主要功能是觸發(fā)前端AC/DC環(huán)節(jié)中的可控硅整流橋的各元件,系統(tǒng)控制電源與主回路電源接入后, PCC模塊會輸出可控硅元件的觸發(fā)信號,并經(jīng)過一段固定的延遲時間后將可控硅的導(dǎo)通角由最小推移到最大,完成直流母線電容的預(yù)充電過程;PCU模塊主要是包含了變頻器系統(tǒng)的AC/DC環(huán)節(jié)中的輔助二極管啟動橋和它的阻容吸收元件。正常情況下PCC與PCU必須有正確的工作切換,而且必須在規(guī)定時間內(nèi)完成,如果晶閘管整流橋在預(yù)充電過程結(jié)束后不能使二極管啟動橋反偏截止,則在啟動變頻器運(yùn)行時,一般會燒毀二極管啟動橋及預(yù)充電電阻,這意味著PCU模塊將會損壞。

  1.2 電源模塊PSU

  PSU電源模塊主要擔(dān)負(fù)著直流母線電壓檢測和系統(tǒng)控制電源的饋入和變換兩個主要功能,以250KW為分界點(diǎn),分250KW以下PSU1和250KW以上PSU2兩種,適用于不同結(jié)構(gòu)尺寸系統(tǒng),由于尺寸問題,二者不可互換,下面以PSU1電源板接口(如圖2)為例說明。

  (1)直流母線電壓檢測功能。PSU1上面有對直流母線電壓信號進(jìn)行采樣和處理的電路,接口X70的1腳與6腳接在直流母線的正、負(fù)極進(jìn)行采樣檢測,接口X258與轉(zhuǎn)換模塊IVI進(jìn)行信號交換。

  

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\圖2 PSU1電源板接口示意圖

  (2)系統(tǒng)控制電源的饋入和變換功能。這種功能包括兩個層面:① 將直流母線上的電壓通過DC/DC變換、轉(zhuǎn)換成24V的直流控制電壓或從外部端子X9的1腳與2腳引入這一電壓。② 將24VDC控制電壓轉(zhuǎn)換成其它量值的控制電壓,如X250作為提供IGD觸發(fā)板工作電源+15V的接口。

  1.3 IVI模塊

  

\IVI模塊(如圖3)完成主控制板CUVC部分與系統(tǒng)本體部分的信號交換,它安裝于電子架、鐵盒后面并與之固定。IVI通過接口X205將IGBT的驅(qū)動信號從主控制板CUVC傳送到IGD模塊,并將從IGD送來IGBT的Uce保護(hù)信號接收并傳送到CUVC板;同時還具有電流互感器信號的接收、傳送及供電,輸出側(cè)電流互感器檢測信號經(jīng)接口X201上的ABO電阻采樣板,再通過接口X200上的主控板CUVC進(jìn)行電流檢測。

  

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  圖3 IVI模塊 圖4 ABO模塊

  1.4 ABO模塊

  ABO模塊(如圖4)插裝于IVI模塊上,插接形式類似于計(jì)算機(jī)的內(nèi)存條,這個子模塊的主要功能是裝有各種實(shí)際值傳感器的取樣電阻或負(fù)載電阻。ABO的插裝結(jié)構(gòu)有時會在經(jīng)過運(yùn)輸?shù)冗^程后跳松,或者在安裝其它部件時,無意中將它碰松,這樣在通電運(yùn)行時,就會報故障(例如F011),因此,需要有檢查它的意識。

  1.5 IGD模塊

  IGD模塊是連接IGBT功率元件的柵極驅(qū)動電路板。由于IGBT元件的控制特點(diǎn),IGD模塊與IGBT功率元件之間的連接必須在空間結(jié)構(gòu)上盡可能地緊密,因此不同功率等級的變頻器系統(tǒng),由于它們的IGBT安裝布局差異較大,從而導(dǎo)致IGD模塊的形狀也有很大差異。

  IGD模塊負(fù)有雙向信號的傳遞任務(wù)。它一方面將IGBT的柵極驅(qū)動信號傳送到IGBT元件;另一方面將IGBT元件上的Uce監(jiān)控等信號交換到控制主板上去。

  2 港機(jī)西門子變頻器常見故障分析

  2.1 預(yù)充電故障

  西門子變頻器預(yù)充電故障的代碼為F002,遇到此類故障我們首先要分析是變頻器外部原因還是內(nèi)部原因引起的。

  (1)外部原因,可能故障有:① 進(jìn)線快熔損壞。② 預(yù)充電失敗(在3S最大預(yù)充電時間內(nèi),預(yù)充電過程沒有完成,直流母線電壓不能達(dá)到80%。):A. 對于6SE71變頻柜,如果進(jìn)線柜主接觸器Q1吸合過程過長,將會導(dǎo)致預(yù)充電過程無法完成。B. 采用共直流母線方式時,當(dāng)整流柜使用晶閘管檢測功能,同時逆變器又使用接地故障檢測功能時,兩個過程花費(fèi)大量時間,導(dǎo)致預(yù)充電過程無法完成。

  (2)內(nèi)部原因,可能故障有:① 電源板PSU直流母線電壓采樣電纜斷線。② 電源板PSU直流母線電壓采樣端子(X70:直流母線電壓檢測)連接松動或內(nèi)部燒結(jié)。③ 電源板PSU損壞(電壓檢測回路采樣電阻損壞,造成檢測電壓錯誤,直流母線電壓只讀參數(shù)r006顯示與實(shí)際直流母線電壓不符)。④ 接口板IVI損壞(由于IVI接口轉(zhuǎn)換板損壞,導(dǎo)致檢測的直流母線電壓信號經(jīng)過IVI板轉(zhuǎn)換,將錯誤的電壓信號送入到CUVC處理)。⑤ 制動電阻對地短路(制動電阻對地短路將造成預(yù)充電電阻損壞,預(yù)充電過程無法進(jìn)行)。⑥ 預(yù)沖電電阻(作用:是降電壓比的,如果有燒毀的,電壓顯示就會變低,電阻壞的越多顯示電壓就越低)阻值變大。

  2.2 欠電壓故障

  西門子變頻器欠電壓故障的代碼為F008(變頻器由于直流欠電壓而關(guān)機(jī)),遇到此類故障我們首先應(yīng)用萬用表測量直流母線電壓,并與監(jiān)控值r006對比,判斷到底直流母線是否真的過低,若不是,則可判斷為變頻器內(nèi)部電壓檢測元件出錯。

  (1)若直流母線電壓實(shí)際值確實(shí)過低:① 檢查三相交流供電電路是否正常,U、V、W輸入相電壓值應(yīng)與P071值對應(yīng),檢查所有接線是否有松動,檢查供電電壓是否有波動。② 檢查限流電阻、制動電阻回路是否正常。③ 變頻器內(nèi)部電容損壞或老化,更換變頻器。

  (2)若為直流回路電壓檢測故障:① 對于裝機(jī)裝柜型,在檢查直流母線電壓檢測接線插口X70(詳見圖2)無異常后,直接更換PSU板。② 24V控制電壓不穩(wěn)定,引起測量誤差,應(yīng)在變頻器上接入24V控制電壓(詳見圖3)。③ 變頻器內(nèi)部潮濕,導(dǎo)致檢測元件太敏感,清潔并除濕。④ CUVC板接觸不好或損壞,重新安裝或更換。

  2.3 過電流故障

  西門子變頻器過電流故障的代碼為F011(變頻器由于過電流而關(guān)機(jī)),遇到此類故障我們首先通過按P鍵是否能夠復(fù)位來區(qū)別分析及采取相應(yīng)對策。

  (1)按P鍵能復(fù)位,可能故障原因有:① 變頻器處于過載啟動狀態(tài),導(dǎo)致電流過大。② 對于大慣量負(fù)載,在V/F的控制方式下設(shè)置了過短的斜坡上升時間,導(dǎo)致電流過大。③ 變頻器負(fù)載瞬時波動過大(機(jī)械原因或工藝問題)④ 變頻器輸出側(cè)功率模塊IGBT損壞。

  (2)按P鍵及斷電后重新送電均無效,可能故障原因:① 電源板PSU工作電源部分損壞,造成提供給接口板IVI的電源出現(xiàn)故障,從而使電流檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。② 電源板PSU損壞(X250:IGD觸發(fā)板+15電源,如圖2),為IGBT門極觸發(fā)板提供的15V工作電源短路。③ 接口轉(zhuǎn)換板IVI故障。④ 電阻采樣板ABO故障,經(jīng)過電流互感器檢測到的電流信號經(jīng)過電阻采樣后產(chǎn)生錯誤的電壓信號輸入到主控板中央處理器。⑤ 輸出側(cè)功率元件門極觸發(fā)板IGD故障,造成DC 15V工作電源短路。

  2.4 過電壓故障

  西門子變頻器直流母線過電壓故障的代碼為F006(直流母線電壓過高,裝置關(guān)機(jī)),遇到此類故障我們首先需分析是在合DC 24V控制電源后出現(xiàn)F006,還是在起重機(jī)械工作機(jī)構(gòu)停止過程中出現(xiàn)F006過電壓。

  (1)在停止過程中出現(xiàn)F006過電壓,可能故障原因:① 設(shè)置了過小的斜坡下降時間P464,造成直流母線電壓過高。② 制動單元故障,當(dāng)大慣量負(fù)載停車時造成直流母線電壓泵升,制動單元由于故障并沒有投入工作,造成直流母線電壓過高達(dá)到關(guān)機(jī)閾值。

  (2)合DC 24V控制電源后,系統(tǒng)自檢時出現(xiàn)F006故障,斷電后重新送電均無效,可能故障原因:① PSU電源板電壓檢測回路故障(X70:直流母線電壓檢測)。② PSU電源板電壓檢測回路灰塵較多,造成直流母線電壓檢測故障,有時是偶發(fā)的過電壓故障。③ 接口轉(zhuǎn)換板IVI故障。

  (3)合控制電源DC 24V后,系統(tǒng)自檢完成進(jìn)入009狀態(tài),當(dāng)合主回路電源時,變頻器報F006故障,可能故障原因有:① 電阻采樣板ABO電壓檢測回路電阻損壞。② 電阻采樣板ABO板與IVI接口轉(zhuǎn)換板連接口X201(詳見圖3)連接不到位,松動。

  4 結(jié)束語

  變頻器工作環(huán)境較為復(fù)雜,產(chǎn)生故障的原因千變?nèi)f化,但萬變不離其中的是其基本結(jié)構(gòu)和故障原理。對我們從事港口起重機(jī)械電氣故障維修的技術(shù)員來說,就必須要從原理上深層次對其有所了解,通過現(xiàn)象看本質(zhì),找出故障原因本質(zhì)所在,通過舉一反三,把類似故障以最快速度加以排除。

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