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德國派專家來寧“診斷” 地鐵公司向乘客致歉

對(duì)于這幾天頻繁出現(xiàn)通信信號(hào)丟失的問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其原因比較復(fù)雜，正在調(diào)查。他指出，地鐵系統(tǒng)本身設(shè)計(jì)已經(jīng)是比較科學(xué)的成熟運(yùn)用，因?yàn)檫\(yùn)營環(huán)境有所差異，會(huì)帶來一些問題。揚(yáng)子晚報(bào)記者了解到，南京地鐵運(yùn)營分公司已經(jīng)與相關(guān)設(shè)備供應(yīng)廠商進(jìn)行了聯(lián)系，德國西門子已經(jīng)派出專家到南京，對(duì)近期南京地鐵發(fā)生的故障進(jìn)行分析。根據(jù)診斷結(jié)果，南京地鐵運(yùn)營分公司將采取對(duì)應(yīng)的措施。

對(duì)于這幾天南京地鐵二號(hào)線的故障頻發(fā)，南京地鐵運(yùn)營分公司通過媒體對(duì)乘客深表歉意，并承諾將盡快聯(lián)合廠家對(duì)設(shè)備進(jìn)行完善，減少類似現(xiàn)象發(fā)生，為廣大乘客提供更好的服務(wù)。

■提醒乘客

緊急制動(dòng)時(shí)拉好扶手

據(jù)介紹，列車緊急制動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生150米左右的滑行，乘客會(huì)因慣性產(chǎn)生前沖或晃動(dòng)，甚至可能摔倒，南京地鐵運(yùn)營分公司為此提醒廣大乘客，在車廂站立時(shí)盡量面向兩側(cè)座位，扶好拉手和立柱，防止摔倒等意外情況。
連續(xù)三天，南京地鐵二號(hào)線出現(xiàn)急剎車現(xiàn)象，讓不少乘客比較惶恐。乘坐地鐵還安全嗎？為何地鐵二號(hào)線最近頻繁出現(xiàn)緊急剎車和“龜速行駛”？南京地鐵運(yùn)營分公司昨日就此進(jìn)行了說明?！?揚(yáng)子晚報(bào)記者 仇惠棟

8日早高峰

西安門至大行宮突發(fā)故障緊急制動(dòng)

9日21：56

新街口至西安門，到新街口站將近一分鐘才開門，開到西安門時(shí)中途沒報(bào)站，線路圖從綠燈指示一下全跳轉(zhuǎn)為紅燈

昨日早上

過了馬群站又突然停車，隨后龜速前進(jìn)

故障不斷

狀況頻頻

二號(hào)線開得“跌跌撞撞”

8日早高峰，南京地鐵二號(hào)線西安門至大行宮突發(fā)故障緊急制動(dòng)，隨后多趟列車減速緩慢行駛。南京地鐵運(yùn)營分公司隨后解釋，是因?yàn)橥ㄐ判盘?hào)瞬間丟失，為確保安全列車進(jìn)行了急剎車。前天21：56地鐵二號(hào)線新街口至西安門再出故障，到新街口站將近一分鐘緩緩打開門，開到西安門時(shí)中途沒報(bào)站，線路圖從綠燈指示一下全跳轉(zhuǎn)為紅燈，過西安門站后恢復(fù)。昨日早上，多名網(wǎng)友爆料：南京地鐵二號(hào)線，過了馬群又趴窩了，隨后是龜速前進(jìn)……據(jù)了解，這是南京地鐵二號(hào)線再度發(fā)生信號(hào)丟失，導(dǎo)致列車急剎車。

頻繁剎車

多因丟失信號(hào)和接觸網(wǎng)異物

列車緊急剎車是信號(hào)控制系統(tǒng)的一種安全設(shè)計(jì)，目的就是防止列車追尾或帶著風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行。引起緊急剎車的情況主要有無線通信、車輛、站臺(tái)門等設(shè)備方面的因素，司機(jī)手動(dòng)駕駛超速、軌道有異物、供電接觸網(wǎng)有異物懸掛等情況也可能引起緊急制動(dòng)。

南京地鐵運(yùn)營分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最近幾天的緊急制動(dòng)的最主要原因來自無線信號(hào)丟失。除此之外，此前五一小長假期間，在地鐵二號(hào)線和一號(hào)線南延線各自發(fā)生了一起突發(fā)的緊急制動(dòng)，一起因?yàn)轱L(fēng)把塑料袋吹在接觸網(wǎng)上，一起是因?yàn)槭忻穹棚L(fēng)箏的線纏繞在接觸網(wǎng)上。

原因追問

二號(hào)線設(shè)備沒有一號(hào)線好？

相比于運(yùn)行已經(jīng)7年的地鐵一號(hào)線，二號(hào)線最近似乎狀況比較多，不少網(wǎng)友質(zhì)疑，是不是二號(hào)線設(shè)備沒有一號(hào)線好。對(duì)此，南京地鐵運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)人解釋，南京地鐵一、二號(hào)線都是由德國西門子提供的信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)備。不過一號(hào)線的信號(hào)控制系統(tǒng)采用的是基于軌道電路傳輸?shù)募夹g(shù)，二號(hào)線采用的是基于無線通信的技術(shù)。國內(nèi)廣州、上海等城市也采用了基于無線通信的設(shè)備，在開通初期也同樣出現(xiàn)過類似問題，主要是因?yàn)榈罔F是一個(gè)龐大的、技術(shù)含量較高的系統(tǒng)，涉及多系統(tǒng)的融合、聯(lián)動(dòng)、磨合。一號(hào)線運(yùn)行已經(jīng)7年，系統(tǒng)設(shè)備通過磨合已趨于穩(wěn)定，故障率比較低。二號(hào)線運(yùn)行近兩年來，新技術(shù)磨合時(shí)間相對(duì)較短，故障率相對(duì)一號(hào)線要高一些。

乘坐安全如何保障？

“緊急制動(dòng)也是安全系統(tǒng)運(yùn)行的表現(xiàn)，只要有一點(diǎn)小問題，列車就會(huì)緊急制動(dòng)確保乘客安全。”南京地鐵運(yùn)營分公司的展曉義介紹，地鐵列車控制系統(tǒng)是一個(gè)安全性極高的系統(tǒng)，采用故障導(dǎo)向安全的原則來設(shè)計(jì)，所以只要相關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)一個(gè)影響安全的問題，就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)自動(dòng)降級(jí)或緊急制動(dòng)，需要工作人員確認(rèn)安全后再啟動(dòng)。這種頻繁的緊急制動(dòng)會(huì)對(duì)乘客舒適度產(chǎn)生影響。