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西門子為北京地鐵10號線、8號線二期提供先進的信號系統
信息來源：西門子 發布時間：2011-05-12 08:58:59 點擊次數：0
西門子與本地合作伙伴中國鐵路通信信號集團公司獲得合同，為北京地鐵10 號線二期、8號線二期提供先進的信號系統。合同金額共計約為6.5 億元人民幣。這是西門子 “Trainguard MT”列車自動控制系統在支持北京地鐵10 號線一期和8 號線一期（即奧運支線）成功運營之后，再次被應用到北京地鐵線路中。10 號線二期、8 號線二期預計在2012 年底投入使用，將進一步緩解北京市的交通壓力。西門子（中國）有限公司高級副總裁兼交通集團總經理祁祖謙先生表示：“該項目再次彰顯了西門子對北京基礎設施建設與發展的堅定承諾。”
北京地鐵10 號線二期長約32.33 公里，共設有23 個車站，連接勁松和巴溝站，形成西南半環，并與一期地鐵相連構成北京市第二條地鐵環線。建成后，10 號線將成為世界上最長的裝備有先進的CBTC（基于通信的列車控制）系統的地鐵線路。8 號線二期在已建成的奧運支線基礎上向北延伸至回龍觀東大街站，向南延伸至中國美術館站，長約17 公里，共12個車站。8 號線二期建成后將成為沿中軸線貫穿北京城市南北的一條重要線路。這兩條線路建成后將為提高北京市地鐵系統的效率發揮重要作用。
根據合同，西門子將為兩條線路提供最先進的模塊化自動列車控制系統“Trainguard MT”，包括運營控制中心和線路軌旁設備，即聯鎖系統、軌旁列控系統和無線系統，以及在兩條線路中運行的82 列地鐵列車的車載設備。成功運用在地鐵10 號線一期、8 號線一期的移動閉塞列車自動控制技術和WLAN 無線連續式雙向數據傳輸將再次運用于10 號線二期、8 號線二期。該技術可優化行車間隔，并大大地提高運營效率。“Trainguard MT”系統能實現列車自動駕駛，確保最大的乘坐舒適性，并在站臺精確停車。
西門子“Trainguard MT”技術為10 號線一期、8 號線一期自2008 年北京奧運會開通以來安全、準時、高效運營提供了大力支持。北京奧運會期間，兩條線路實現了3 分鐘一班的密集發車間隔，成功運送乘客741 萬人次，為奧運會的成功舉辦作出了貢獻。西門子先進的列車自動控制系統如今已經在全世界的地鐵線路上廣泛運用，其中包括廣州地鐵4 號線、5 號線，南京地鐵2 號線，以及土耳其伊斯坦布爾、芬蘭赫爾辛基、法國巴黎新建的地鐵線路。
北京地鐵10 號線二期長約32.33 公里，共設有23 個車站，連接勁松和巴溝站，形成西南半環，并與一期地鐵相連構成北京市第二條地鐵環線。建成后，10 號線將成為世界上最長的裝備有先進的CBTC（基于通信的列車控制）系統的地鐵線路。8 號線二期在已建成的奧運支線基礎上向北延伸至回龍觀東大街站，向南延伸至中國美術館站，長約17 公里，共12個車站。8 號線二期建成后將成為沿中軸線貫穿北京城市南北的一條重要線路。這兩條線路建成后將為提高北京市地鐵系統的效率發揮重要作用。
根據合同，西門子將為兩條線路提供最先進的模塊化自動列車控制系統“Trainguard MT”，包括運營控制中心和線路軌旁設備，即聯鎖系統、軌旁列控系統和無線系統，以及在兩條線路中運行的82 列地鐵列車的車載設備。成功運用在地鐵10 號線一期、8 號線一期的移動閉塞列車自動控制技術和WLAN 無線連續式雙向數據傳輸將再次運用于10 號線二期、8 號線二期。該技術可優化行車間隔，并大大地提高運營效率。“Trainguard MT”系統能實現列車自動駕駛，確保最大的乘坐舒適性，并在站臺精確停車。
西門子“Trainguard MT”技術為10 號線一期、8 號線一期自2008 年北京奧運會開通以來安全、準時、高效運營提供了大力支持。北京奧運會期間，兩條線路實現了3 分鐘一班的密集發車間隔，成功運送乘客741 萬人次，為奧運會的成功舉辦作出了貢獻。西門子先進的列車自動控制系統如今已經在全世界的地鐵線路上廣泛運用，其中包括廣州地鐵4 號線、5 號線，南京地鐵2 號線，以及土耳其伊斯坦布爾、芬蘭赫爾辛基、法國巴黎新建的地鐵線路。